X
تبلیغات
مشرف دهکردی
مشرف حسین

در بخش اول این کتاب، ابتدا در فصل اول، به تعریف برنامه ریزی در سطوح مختلف پرداخته و سابقه و پیشینه کاربری زمین و اهداف برنامه ریزی کاربری زمین بررسی شده است. سپس با بیان معیارهای مختلفی که برای ارزیابی کاربری زمین وجود دارد، روشهای ارزیابی کاربریها معرفی شده و انواع کاربریها و عملکردهای مجازی که هر کدام می پذیرد، در پایان فصل آورده شده است. در فصل دوم به تعریف مکانیابی برای کاربریها، تاریخچه، معیارها و روشهای ارزیابی کاربری زمین پرداخته شده و در فصل سوم به مدلها، کاربرد و انواع آنها اشاره شده، مزایای مدل what-if? ، مراحل و نحوه کار این مدل، به اختصار بیان شده است.

در بخش دوم روش کار نرم افزار what-if? و اقداماتی که برای شروع کار با این نرم افزار ضروری است مورد بررسی قرار گرفته است. در فصل دوم تا هفتم این بخش، به سناریو ها و مراحل تدوین یک سناریو پرداخته، روشهای تخصیص یک سناریو، روشهای نتیجه گیری و مقایسه آنها مورد بررسی قرار گرفته است. فصل هشتم این بخش به روشهای خصوصی سازی و ایجاد امنیت برای اطلاعات مربوط می شود و به مواردی که به وسیله آن میزان دسترسی به پروژه ها را می توان تعیین نمود اشاره شده است.

در بخش سوم کاربرد مدل و روشهای استفاده از سناریوها در مدل what-if? ، تشریح شده است. در ابتدا با ادغام لایه های شیب منطقه، جنس خاک، فضای سبز، مالکیتها و نحوه های دسترسی، راهها و مسیرهای ارتباطی، مسیلها و آبهای سطحی و لایه کاربری برای توسعه آینده زمین یک نقشه حاوی اطلاعات جامع از لایه های ذکر شده می باشد        در ادامه مطلب فهرست مطالب مشاهده می شود                      

   . حسین مشرف


برچسب‌ها: مشرف حسین دهکردی فضای شهری شهرسازی برنامه ریزی شهر
ادامه مطلب
نوشته شده توسط حسین مشرف در ساعت 0:26 | لینک  | 

به همه عزیزان سال نو را تبریک می گویم انشالله سال خوبی برای همه باشد.

نوشته شده توسط حسین مشرف در ساعت 0:22 | لینک  | 

"بازآفرینی فضاهای شهری"

 

گونه ها و رویه ها

راهنمای کاربردی برای دانشجویان و مهندسین مشاور در رشته معماری و شهرسازی

NA۹۰۵۳ /ف۶۴‏م۵ ۱۳۹۲

این نوشتار مشتمل بر سه بخش، تحت عنوان مفاهیم، انواع فضاهای شهری و فرایند تحلیل فضای شهری می باشد.

بخش اول شامل سه فصل و


ادامه مطلب
نوشته شده توسط حسین مشرف در ساعت 22:15 | لینک  | 

خدمت دوستان گرامی و علاقمندان برای سهولت در دسترسی و تهیه کتاب ،عرض می کنم ..

علاوه بر کتاب فروشی پرهام خیابان انقلاب روبروی درب دانشگاه تهران، 

واحد تایپ و تکثیر و انتشارات دانشگاه آزاد نیز تعدادی از کتاب

بازآفرینی فضاهای شهری گونه ها و رویه ها ، 

را برای ترم اول سال 92 ارائه نموده است.

نوشته شده توسط حسین مشرف در ساعت 15:37 | لینک  | 

عزیزانی که تمایل به دریافت فایلها و مطالب مفید درباره معماری طراحی و شهرسازی دارند لطفا ایمیل خود را با نام و نام خانوادگی در قسمت نظران بگذارند یا ایمیل کنند تا از مزایای گروه علمی  ابرخوردار شوند

متشکرم

نوشته شده توسط حسین مشرف در ساعت 17:8 | لینک  | 

دوربین دیجیتال را اینگونه در دست بگیرید

یکی از مشکلات رایج میان بسیاری از عکاسان دیجیتال، لرزش دوربین است. این لرزش باعث تار شدن عکس ها می شود. دلیل آن نیز این است که دوربین به درستی در دست جای نگرفته است و هنگام فشار شاتر می لرزد. لرزش و تار شدن عکس ها بیشتر در محیط های کم نور و تاریک صورت می گیرد. کوچک ترین حرکت دوربین می تواند باعث تار شدن عکس شود. برای حل این مساله می توان از سه پایه کمک گرفت. سه پایه تا حد زیادی از لرزش دوربین جلوگیری می کند. اما اگر سه پایه ندارید به روشی دیگر هم می توان با کمترین میزان لرزش، عکاسی کرد. برای این منظور باید از هر دو دست خود استفاده کنید.




استفاده از یک دست برای عکاسی ایده چندان خوبی نیست. شما برای اینکه دوربین را از هر نوع لرزش ناخواسته دور کنید باید همچون سه پایه، حالتی پایدار برای دوربین ایجاد کنید. اینکه هر کس چگونه دوربین را در دست می گیرد کاملا شخصی است و به نوع دوربین دیجیتال او نیز بستگی دارد. اما در ادامه چند روش را نام برده ایم که با رعایت آنها می توانید مطمئن شوید دوربین را درست در دست گرفته اید و عکس ها تا حد زیادی لرزش و تار شدگی نخواهند داشت.





1. با استفاده از دست راست سمت راست دوربین را نگه دارید
انگشت اشاره شما باید خیلی راحت بالای کلید شاتر قرار بگیرد. سه انگشت دیگر نیز باید در جلوی دوربین جای بگیرند. انگشت شست دست راست را نیز باید در پشت دوربین قرار دهید. این روزها بیشتر دوربین ها دستگیره و جایگاهی برای قرار گیری انگشتان دارند. بنابراین به راحتی می توانید انگشتان خود را در جایگاه مناسب قرار دهید. دوربین را محکم در دست بگیرید ولی خیلی هم سفت نگیرید تا در دست بلرزد.




2. موقعیت دست چپ
طرز قرار گیری دست چپ به دوربین کاربر بستگی دارد. اما به طور عمومی، باید با دست چپ وزن دستگاه را سبک کنید. به این ترتیب که دست چپ را زیر دوربین قرار دهید تا وزن آن برای دست راست کمتر احساس شود و با نرمی بیشتر شاتر را فشار دهد. در دوربین های حرفه ای DSLR باید دست چپ خود را زیر لنز دوربین بگیرید.




3. استفاده از منظره یاب (چشمی)
وقتی از چشمی یا ویزور دوربین برای عکاسی استفاده می کنید، دوربین به بدن شما نزدیک می شود و این مساله ثبات بیشتر به دوربین می بخشد. وقتی دوربین روی صورت شماست، با لرزش کمتری عکاسی می کنید. اما هنگام استفاده از صفحه نمایش دوربین، دوربین را دور نگه می دارید و شاید لرزش های ایجاد شده را هم به خوبی حس نکنید. البته برخی از دوربین های بببین و بگیر چشمی های کوچکی دارند که استفاده از آنها دشوار است. اگر این گونه است بهتر است بی خیال چشمی شوید زیرا خود آن ایجاد لرزش می کند.





4. تکیه دادن به جایی برای ثبات بیشتر
به طور مثال به دیوار یا درخت تکیه دهید یا روی زمین زانو بزنید تا ثبات بیشتری داشته باشید و دوربین در دست هایتان نلرزد. این گونه در دست گرفتن دوربین باعث می شود تا عکس های واضح تری ثبت کنید. یکی دیگر از ترفندهای درست در دست گرفتن دوربین برای جلوگیری از لرزش و تار شدن عکس ها این است که پیش از کادربندی و فشار شاتر، نفس عمیق بکشید، آن را نگه دارید و هنگام بازدم شاتر را فشار دهید. یا برعکس آن نیز ایده خوبی است: اینکه نفس خود را بیرون بدهید و تا پیش از نفس بعدی عکس را بگیرید. مسلما می دانید با نفس کشیدن بدن بالا و پایین می رود و باعث می شود تا دست ثبات لازم را نداشته باشد
منبع : ایران جیب 1392
نوشته شده توسط حسین مشرف در ساعت 16:59 | لینک  | 

از آنجایی که اغلب خودم نیز برای نحوه محاسبه نمونه به اساتید محترم مراجعه می کردم تصمصم گرفتم که مطالبی مختصر و مفید برای علاقمندان در این قسمت قرار بدهم. . . .از سایت پارس مدیر ......  براي تعيين حجم نمونه در تحقيقات از روشهاي مختلفي استفاده مي شود. یکی از روشهای متداول براي اين كار استفاده از جدول مورگان است. . روش جدول مورگان: زمانی که نه از واریانس جامعه و نه از احتمال موفقیت یا عدم موفقیت متغیر اطلاع  دارید و نمی توان از فرمولهای آماری برای براورد حجم نمونه استفاده کرد از جدول مورگان استفاده می کنیم. این جدول حداکثر تعداد نمونه را می دهد. S:حجم نمونه، N:حجم جامعه  

حجم نمونه

جامعه آماری

حجم نمونه

جامعه آماری

حجم نمونه

جامعه آماری

291

1200

140

220

10

10

297

1300

144

230

14

15

302

1400

148

240

19

20

306

1500

152

25

24

25

310

1600

155

260

28

30

313

1700

159

270

32

35

317

1800

162

280

36

40

320

1900

165

290

40

45

322

2000

169

300

44

50

327

2200

175

320

48

55

331

2400

181

340

52

60

335

2600

186

360

56

65

338

2800

191

380

59

70

341

3000

196

400

63

75

346

3500

201

420

66

80

351

4000

205

440

70

85

354

4500

210

460

73

90

357

5000

214

480

76

95

361

6000

217

500

80

100

364

7000

226

550

86

110

367

8000

234

600

92

120

368

9000

242

650

97

130

370

10000

248

700

103

140

375

15000

254

750

108

150

377

20000

260

800

113

160

379

30000

265

850

118

170

380

40000

269

900

123

180

381

50000

274

950

127

190

382

75000

278

1000

132

200

384

100000

285

1100

136

210

 Krejcie, R. V., & Morgan, D. W. (1970). Determining sample size for research activities. Educational and Psychological Measurement, 30, 607-610

http://www.sageperformance.com/drjeffallen/DrA/Teaching/5480/samplesize.htm


نوشته شده توسط حسین مشرف در ساعت 0:3 | لینک  | 

- 7 اصل ساده - سال سوم، شماره سی ام، مهر ماه 1390 /معرفی، کتاب و مقاله

نوشته شده توسط  فاطمه السادات آیت اللهی / کارشناسی ارشد طراحی شهری /f.ayatollahi64@gmail.com

راهنمایی برای عکاسی معماری - 7 اصل ساده -

مقدمه

معماری مفهوم گسترده ای است. اغلب فضاهایی که در آنها قدم می گذاریم با گونه های متفاوتی از معماری ما را محاصره کرده اند. به همین خاطر خارج از ذهن نیست که معماری به این اندازه سوژه پرطرفداری برای عکاسی است. بر خلاف این گوناگونی ، چند اصل و تکنیک ساده که در بسیاری از موقعیت ها کاربرد دارند وجود دارد که به خاطر داشتن انها به ما کمک می کند هنگام عکاسی محتاط تر در مورد قاب بندی ، ترکیب بندی و نورپردازی آنها فکر کنیم. علاوه بر این 7 اصل ساده,  نکاتی نیز در مورد ترکیب بندی عکاسی به طور کلی بررسی می کنیم تا برای معماران و شهرسازانی که در زمینه عکاسی با کیفیت مناسب دقت نظر دارند مفید باشد.

 

1. معماری تاریخی

زمانیکه که از یک بنای تاریخی عکاسی می کنید یک اصل ساده و قابل درک در ترکیب بندی بهترین کاربرد را دارد و آن  نشان دادن زیبایی طبیعی و ابهت آن بنا در تصویر است. برای رسیدن به این هدف اگر تصویر میزانی از پیش زمینه را در برگیرد ، به گونه ای که بافت پیرامونی که بنا در آن واقع شده باشد را نمایش دهد کمک می کند تا تصویر حس بهتری از معماری صاحب سبک و با قدمت را به نمایش گذارد.

تصویر شماره 1 یک ترکیب بندی ساده قدمت معماری تاریخی را به خوبی به نمایش می گذارد.

عکاسی در شب نیز از بناهای تاریخی حالت خارق العاده ای برای نشان دادن قدمت آنها به وجود می آورد.

 

2. معماری مدرن

زمانی که از معماری مدرن عکاسی می کنید می توانید با سبک انتزاعی از عهده آن برآیید. از لنز های wide برای یک پرسپکیتو گسترده و زوایای غیرمعمول استفاده کنید.

تصویر شماره 2 سبک انتزاعی به خوبی معماری مدرن را به تصویر می کشد.

هنگام عکسبرداری با لنزهای واید در فضاهای بیرونی اغلب فضای آسمان زیادی در تصویر وجود دارد. اگر ترجیح می دهید آسمان یکدست و صاف در تصویر نباشد در این صورت با افزودن چند شاخ و برگ در قسمت بالای تصویر فضای خالی آسمان را پر کنید. درخت و شاخ و برگ آن نباید روی ساختمان را بپوشاند این شیوه را اصطلاحاً قاب کردن نیز می نامند.

 

3. قرار دادن بنا در زمینه درست است یا نه ؟

پاسخ به این سوال که چه زمانی فضای پیرامونی یک ساختمان را در عکس نمایش دهید یا نه به موقعیت بنا و پیامی که شما با عکس خود انتقال می دهید بستگی دارد. اگر زمینه و منظر آن، ساختمان را ستایش می کنند عکس بزرگ تری بگیرید.

اما هنگامیکه زمینه با پیام شما مناسبتی ندارد از آن صرف نظر کنید. یک مثال در این مورد در نظر گرفتن یک ساختمان قدیمی در میان یک شهر مدرن است. اگر می خواهید این حس را منتقل کنید که این بنا به فضای جدید تعلق ندارد مهم خواهد بود که میزانی از زمینه مدرن را پیرامون بنا در نظر بگیرید. اما اگر فقط می خواهید بر زیبایی یک معماری تاریخی تاکید کنید آنگاه بناهای جدید تنها تصویر شما را بی جهت اشغال کرده اند. بنابراین بهتر است از آنها صرف نظر کنید.

تصویر شماره 3  قرار دادن بنا در منظر طبیعی به شما کمک می کند که شخصیت معماری را به نمایش بگذارید. 

 

4.


ادامه مطلب
نوشته شده توسط حسین مشرف در ساعت 20:35 | لینک  | 

راهنماي طراحي مسيرهاي عبور عابر پياده در معابر شهري
1-مقدمه
در اوايل قرن بيستم و با اختراع اتومبيل تحولات چشمگيري در جابه جايي انسان و کالا پديد آمد و باعث کاهش زمانهاي سفر گرديد . افزايش سرانه مالکيت اتومبيل در جوامع صنعتي تغييرات عمده اي در سيستم هاي شهر سازي به وجود آورد بطوريکه خيابان ها و شاهراههاي بسياري براي حرکت وسايل نقليه احداث شدند. اين امر موجب گرديد تا در طراحي شهر ها اولويت اول به وسايل نقليه موتوري داده شود و عابرين پياده در درجه دوم اهميت قرار گيرد . اما در دهه هاي اخير با تغيير در رويکردهاي شهر سازي ايجاد فضاهاي اختصاصي عابرين پياده و نيز اولويت دادن به حمل و نقل عمومي مورد توجه قرار گرفت .
عابر پياده:در قوانين راهنمايي و رانندگي کشورمان عابر پياده به دصورت زير تعريف شده است:
"شخصي که بدون استفاده از هيچ نوع وسيله نقليه موتوري يا غير موتوري حرکت مي نمايد."
راهنمايي و رانندگي ايران تعريف پياده رو عبارتست از :
"قسمتي از خيابان که در امتداد آن واقع شده و براي عبور و مرور افراد پياده اختصاص يافته است."
در قوانين راهنمائي و رانندگي ايالت واشنگتن آمريکا عابر پياده به صورت زير تعريف ميشود:
"عابر پياده عبارتست از فردي که به صورت پياده يا با استفاده از صندلي چرخ دار يا وسيله نقليه (به غير از دوچرخه)که به وسيله نيروي انساني حرکت ميکند تردد نمايد."
در کتاب هاي قوانين و آئين نامه هاي راهنمايي و رانندگي تعريف دقيقي از تسهيلات عابر پياده وجود ندارد و تسهيلات عابر پياده در کتب ترافيکي مختلف به مراتب گيترده تر از پياده رو هاي صرف ذکر شده است و شامل موارد زير مي باشد:
-پياده رو ها
-شيبراهه حاشيه جدول پياده رو
-وسايل کنترل و آرام سازي ترافيک(که باعث افزايش ايمني عابران پياده در مقابل وسايل نقليه مي شوند.)
-زير گذر و رو گذر عابر پياده
-شانه عريض راهها در مناطق روستايي
-مبلمان شهري که باعث به وجود آوردن تسهيلاتي براي عابران پياده جهت ترغيب آنها به استفاده از پياده رو ها ميشوند(مثل نيمکت)
-ساير فناوري ها طراحي ها و استراتژي هايي که باعث تشويق سفرهاي پياده ميشوند مانند ايجاد فضاي سبز سرپناه روشنايي آثار هنري و غيره)
به طور کلي پياده رو و معبر پياده از نقطه نظر ويژگي هاي عملکردي مشابه يکديگر ميباشند ولي از نظر طراحي ويژگي هاي فني و نوع مصالح بکار رفته تفاوت هايي با يکديگر دارند که در ادامه به آن پرداخته ميشود.
پياده رو:پياده رو ها معمولا داراي روکش بتني هستند و به صورت مرتفع و به موازات خيابان ها احداث شده و توسط جدول جوي آب و يا درخت و بوته هاي گياهان از خيابان جدا ميشوند . عرض پياده رو با توجه به بافت شهري و نوع خيابان مجاور آن متغير ميباشد ولي معمولا حداقل عرض پياده رو در مناطق مسکوني 5|1 متر ميباشد . عرض پياده رو در خيابان هاي جمع و پخش کننده و شرياني به ترتيب حداقل 8|1 و 4|2 متر است.
معبر پياده:معبر پياده معبري است که با توجه به حجم تردد زياد عابران پياده در مراکز تجاري شهر ها تنها به عبور عابران پياده اختصاصا داده شده ميشود. در ساخت معبر پياده معمولا از روکش هايي به غير از بتن مانند آسفالت و سنگفرش استفاده ميشود. در صورتي که به موازات اين معبر عبور وسايل نقليه نيز انجام گيرد لازم است حداقل فاصله بين معبر پياده و گذرگاه وسايل نقليه 5|1 متر طراحي شود و اين فاصله معمولا توسط درختان و يا نهر آب ايجاد ميگردد.۲-اهميت طرح هاي مناسب براي عابرين پياده
طرح هاي مناسب براي عابرين پياده نه تنها شامل احداث تسهيلات جديد بلکه شامل اصلاح تسهيلات موجود عابرين مي گردد. زيرا در صورتي که دسترسي هاي عابرين پياده افزايش يافته و شرايط مناسب تري براي آنان فراهم شود طبعا تعداد بيشتري از عابرين از تسهيلات موجود و مکانهاي در نظر گرفته شده باي پياده روي استفاده خواهند کرد.
لازم است تسهيلات عابرين پياده ايمن جذاب و مناسب باشدتا به سهولت مورد استفاده قرار گيرد . در صورتيکه طراحي تسهيلات عابر پياده اصولي و صحيح باشددوام آن بيشتر و حفظ و نگهداري آن نيز آسانتر خواهد بود . بديهي است در صورتيکه طراحي و ارائه تسهيلات عابر پياده ضعيف باشد عابرين پياده هنگام استفاده از آن احساس نا امني و عدم آسايش مي نمايند و لذا ميزان استفاده آنان از اينگونه تسهيلات کاهش خواهد يافت . تسهيلات نا کارامد با طراحي ضعيف باعث ميشودعابران پياده از آن استفاده ننمايند و اين امر باعث هدر رفتن سرمايه ميشود.
عواملي که در طراحي تسهيلات عابر پياده بايد مورد توجه قرار گيردعبارتند از:ويژگي ها و مشخصات محل تراکم منطقه مبدا و مقصد سفر هاي عابران پياده ميزان استفاده عابرين از تسهيلات موجود و همچنين تعيين ميزان افزايش استفاده از تسهيلات عابر پياده در صورت اصلاح و بهبود اينگونه از تسهيلات .
در اغلب موارد مطالعات ترافيکي دقيقيدر مورد ضرورت احداث مسير هاي عبور عابر پياده صورت نمي پذيرد و طراحي بر اساس شاخص هاي ترافيکي و شهر سازي (حجم عابر پياده کاربري هاي اطراف و ..) انجام نميشود. لذا اين مسيرها از عملکرد مناسبي برخوردار نبوده و مورد استقبال عابران پياده قرار نميگيرد. طراحي مناسب کريدور هاي عابر پياده با استفاده از شاخص هاي ترافيکي و افزايش ايمني آنها با استفاداه از تجهيزات مناسب (مانند نرده کشي)ميتواند باعث افزايش کارايي آنها گردد. همچنين با ايجاد تسهيلات مناسب براي عابران پيادهميتوان سفرهاي عابران پياده را به صورت ايمن و يکپارچه ايجاد نمود.
خط مشي هاي اصلي در طراحي مسيرهاي عابران پياده در معابر شهري شامل موارد زير است:
1-ايجاد مسيرهاي مناسب براي حرکت عابران پياده
2-توجه به نيازهاي عابرين پياده در کليه تسهيلات حمل و نقل
3-اولويت دادن به طرح هاي حمل و نقل که مورد استفاده عابرين قرار ميگيرد.
4-ايجاد مسيرعاي پيوسته عابر پياده
5-افزايش ايمني و تردد عابرين پياده
6-حمايت از طرحهاي کاربري زمين و حمل و نقل که تسهيلات عابر پياده در آنها منظور شده باشد.
7-فراهم آوردن دسترسي آسان و مسيري مناسب براي معلولين و افراد کم توان
8-ايجاد دسترسي مناسب بين کريدورهاي عابر پياده و سيستم هاي حمل و نقلي مختلف (ايستگاههاي اتوبوس و تاکسي و..)
9-طراحي مسير عابر پياده بر اساس پارامترهاي اصلي ترافيکي(مانندحجم عابر پياده کاربري زمينهاي اطراف و....)
3-تامين تسهيلات کارآمد براي عابر پياده
براياين که تسهيلات عابران پياده داراي کارائي لازم باشند بايد طراحي و نگهداري از آنها مناسب بوده ودر نتيجه باعث فراهم آوردن ايمني عابرين گردد . به طور کلي موارد زير بايد در تسهيلات عابر پياده رعايت شود:
-عرض مناسب کريدورهاي عابر پياده با توجه به تقاضاي استفاده از آنها
-رو سازي مناسب کريدورهاي عابر پياده به منظور افزايش ايمني عابران
-جداسازي کامل پياده رو ها و گذرگاههاي عريض عابرين پياده از سطح سواره رو
-برداشتن و حذف موانع موجود در پياده رو ها
-مکان يابي صحيح پل ها و زير گذرهاي عابر پياده در صورتي که مکان يابي پل ها و زير گذرها دقيق و مناسب نباشد چنين تسهيلاتي بدون استفاده ميماند به همين دليل بايد اين تجهيزات در مکان هائي که عابران پياده با مشکل ايمني مواجه هستند يا مراکز با جذب سفر بالا و يا مکان هايي که امکان عبور ايمن عابران پياده از عرض معبر وجود ندارد نصب گردند.
-طراحي گذرگاههايعابرين پياده در مناطق تجاري با توجه به توسعه بافت منطقه و کاربري هاي موجود و زيباييهاي بصري محيط لازم است اجرا شود.
-استفاده صحيح و بجا از چراغ هاي راهنمايي براي عابرين پياده (چراغ هاي راهنمايي عابرين که توسط فشار دادن دکمه اي فعال ميشوند )نصب اين چراغها زماني که ايمني عابران پياده با مشکل مواجه است و تردد عابران پياده در عبور وسايل نقليه اختلال ايجاد مينمايد در معابر شهري لازم است.
-جدا سازي فيزيکي مسير حرکتي طولي ععابرين پياده از ترافيک وسايل نقليه
-ارائه تسهيلات خاص ويژه عبور افراد معلول و سالمند در کريدورهاي عابر پياده
-خط کشي و نصب تابلوهاي مناسب براي مشخص کردن مسيرها و گذرگاههاي عابر پياده
-تامين کيوسک هاي اطلاع رساني تابلوها نقشه هاي راهنما و غيره که ميتواند عابرين را راهنمايي کند .
4-نيازهاي عابرين پياده
هنگام طراحي تسهيلات عابرين پياده اين مطلب را بايد در نظر گرفت که نيازهاي عابرين پياده طيف گسترده اي دارد و زماني تسهيلات مخصوص عابرين پياده موفق است که قابليت انعطاف براي برآورده کردن نيازهاي کليه گروههاي عابرين را داشته باشد.
برخي از شهروندان اکثر سفرهاي خود را به صورت پياده انجام ميدهند . برخي از افراد سالمندکودکان و نوجوانان معلولان جسمي و افرادي که توانايي خريد اتومبيل را ندارند جزو اين گروه از شهروندان محسوب ميشوند.
نيازهاي اصلي و اوليه عابرين پياده بسيار متفاوت است و ميتوان به مواردي از جمله نياز به :مسيرهاي پياده روي ايمن راحتي محلهاي مناسب براي پياده روي وجود سرپناه و محل نشستن محيط تميز و جذاب دسترسي به وسايل حمل و نقل عمومي مناظر و جذابيتهاي بصري براي تماشا (هنگام پياده روي )و امکان برقرار کردن ارتباطهاي اجتماعي با ساير شهروندان و .. با توجه به شرايط و خصوصيات جسماني بسيار متنوع ميباشد .
در طراحي تسهيلات عابرين پياده بايد به اين نکته توجه نمودبه طور مثال مسيرهاي پياده روي بايد قابل استفادهبراي کليه افراد باشد. در صورتي که در پياده رو پله موجود است در کنار آن رمپي با شيب مناسب براي عبور افراد معلول موجود باشدهمچنين کف سازي پياده رو به صورتي انجام گيرد که افراد نابينا نيز قابليت استفاده از پياده رو را داشته باشند( به ويژه در مناطق مرکزي شهرها). در کنار ايستگاههاي حمل و نقل عمومي پلهاي ارتباطي موجود باشدتا عابران پياده بتوانند از پياده رو به ايستگاههاي حمل و نقل عمومي دسترسي يابنددر خصوص ضوابط کلي احداث مسيرهاي عابر پياده در ادامه اين راهنما توضيحات لازم ارائه ميگردد.
در اغلب کشورهاي جهان پياده روي به عنوان يک روش حمل و نقلي مورد توجه قرار گرفته است و به منظور کاهش مصرف انرژي تراکم و آلودگي هوا افراد به پياده روي و استفاده از کريدورهاي عابر پياده تشويق ميشوند. در شهرهاي ايران متاسفانه به دلايلي که در ادامه ذکر ميشود استقبال از تسهيلات پياده روي و کريدور هاي عابر پياده کم ميباشد لذا لازم است مديران شهري با احداث مسيرهاي مناسب پياده روي و يا اصلاح در کريدورهاي عابر پياده موجود به طوري که قابل استفاده براي کليه گروهها باشد اقدام به تشويق مردم به استفاده ازکريدورهاي عابر پياده در انجام سفرهاي روزانه نمايد. اهم دلايل کمي استفاده از تسهيلات عابر پياده در ايران را ميتوان موارد ذيل برشمرد:
الف-کمبود تسهيلات عابر پياده:که عبارتست از فقدان پياده رو و مسيرهاي عابر پياده عدم وجود سيستم پيوسته اي از تسهيلات عابرين پياده و يا عدم وجود تسهيلات مجزا شده عابرين براي انجام سفرها. همچنين دليل ديگر اين است که مسيرهاي عابر پياده براي کليه گروههاي استفاده کننده تجهيز نشده اند.
ب-کمبود انگيزه:به اين دليل که مسيرهاي عابرين پياده از ايمني کافي برخوردار نميباشند و نيز به علت عرض نامناسب کريدورهاي عابر پياده و وجود تراکم زياد در آنها و يا عدم وجود روشنايي کافي در مسيرهاي عابر پياده کاربران انگيزه کافي براي استفاده از کريدور هاي عابر پياده را ندارند. و مسيرهاي عابر پياده مورد استقبال آنها قرار نميگيرد.
توجه مديران شهري به اين دو نکته در طراحي مسيرهاي عابر پياده موجب ميگردد تا مسيرهاي عابر پياده از تسهيلات لازم براي استفاده گروههاي مختلف برخوردار باشند و همچنين انگيزه لازم براي استفاده کنندگان چه از لحاظ ايمني و چه از لحاظ زيبايي فراهم شود.
5-ايجاد فضاهاي مناسب براي عابرين
برخي از ويژگي هاي مهم مسيرهاي مناسب پياده روي در جدول 1 به صورت خلاصه ارائه شده است . به عنوان مثال کليه گذرگاههاي عابر پياده بايد داراي پيوستگي در طول مسير باشند. همچنين مسيرهاي عابر پياده بايد قابليت دسترسي به انواع سيستمهاي حمل و نقل عمومي را فراهم آوردند . به منظور افزايش ايمني عابران پياده لازم است کريدور هاي عابر پياده از مسير وسايل نقليه جداسازي شود.
جدول 1:ويژگيهاي فضاي مناسب براي تردد عابران پياده

ويژگي هاي فضاهاي مناسب عابر پياده

احداث تسهيلات عابرين پياده جهت برطرف کردن نيازها و احتياجات آنان در زمان حال و آينده

آينده نگري

فراهم کردن امکانات دسترسي و تردد عابرين پياده به مرکز خريد ،سيستم هاي حمل و نقلي ،مراکز جذب سفر از طريق کريدور هاي عابر پياده

برقراري ارتباط بين کاربري هاي مختلف

ايجاد يک سيستم کامل و بهم پيوسته از مسيرهاي عابر پياده به منظور افزايش سفرها به صورت پياده

پيوستگي سيستم

فراهم کردن ارتباط بين مبدا و مقصد سفرها با کوتاه ترين مسير پياده روي

کوتاه کردن سفرها با ايجاد دسترسي مناسب

حذف و کاهش مسيرهاي سواره رو که پياده رو ها و تسهيلات عابر پياده را قطع ميکنند و جدا سازي کامل مسير عابر پياده از مسير سواره رو

جدا سازي مسير عابر پياده از جريان ترافيک

استفاده از الگوهاي کاربري زمين مثل کاربري شطرنجي يا بلوکهاي کوچک در مراکز تجاري و مرکز شهر به منظور افزايش تردد عابرين به صورت پياده

الگوهاي کاربري زمين با در نظر گرفتن راحتي عابرين

ايجاد مشخصات زير در تسهيلات عابر پياده: عرض کافي،مسافت ديد مناسب،شيب صحيح،عدم وجود نقاط کور،سيستم زهکشي و رو سازي مناسب و غيره

کارآئي مطلوب تسهيلات عابرين

استفاده از تابلوها،علايم خط کشي،بازتاب ايمني و مسير نماي کافي در تسهيلات عابرين پياده

مشخص کردن مسيرهاي عابر پياده

تامين ايمني از طريق افزايش قابليت رويت عابرين توسط رانندگان ،روشنايي کافي افق ديد مناسب براي عابرين و استفاده از تجهيزات ايمني مناسب در مسير وسيله نقليه به منظور تردد عابرين از عرض معابر

ايمني و قابليت رويت

طراحي خيابانها براي استفاده تمام روشهاي حمل ونقل در برخي موارد عدم تامين پارکينگ به اندازه کافي باعث کاهش سفرهاي اتومبيل شخصي و در نتيجه افزايش سفرهاي پياده ميشود

استفاده از روشهاي مديريتي براي استقبال از پياده روي

کاشت درختان براي کم عرض جلوه دادن خيابانها ،احداث ميدانها ،کاهش عرض تقاطعا و غيره از جمله روش هايي است که باعث کاهش سرعت اتومبيلها و در نتيجه ايجاد ايمني براي عابرين ميشود

آرام سازي ترافيک در منطقه

استقرار تسهيلات حمل و نقل عمومي در نزديکي مسيرهاي پياده روي ،احداث ايستگاهها و پايانه هاي حمل و نقل عمومي در نقاط پر تراکم شهر و تامين تسهيلات عابر پياده براي دسترسي به آنهاجهت افزايش ميزان استفاده از سيستمهاي حمل و نقل عمومي توسط عابران پياده

دسترسي به سيستمهاي حمل ونقل عمومي

احداث فضاهاي داراي جذابيت و ايمني در مسيرهاي عابر پياده

فضاهاي عمومي جذاب

استفاده از آثار فرهنگي،تاريخي ومعماري در تسهيلات عابرين پياده

غرور ملي

ايجاد فضاهاي داراي جذابيت بصري و مناظر زيبا باعث افزايش سفرهاي پياده ميشودبه خصوص در صورتي که اين فضاها تسهيلات عابر پياده نيز فراهم باشد استفاده از مبلمان شهري از قبيل نيمکت ، شير آب خوري آثار هنري و غيره جهت استفاده از مسيرهاي پياده روي

منظر شهري

کاشت درخت و گل در حد فاصل بين خيابان و پياده روها جهت افزايش زيبايي به فضاهاي عابر پياده

فضاي سبز مناسب

مرمت و پاکسازي تسهيلات عابرين جهت حفظ آنها و ترغيب عابرين به استفاده از اينگونه تسهيلات

حفظ و نگهداري تسهيلات



به طور کلي مسئولان شهري بايد در طراحي مسيرهاي تردد عابران پياده به نکات زير توجه نمايند:
1-مسيرهاي عابرين پياده بايد داراي عرض کافي باشند لازم است عرض اين مسيرها با توجه به کاربري هاي زمينهاي اطراف و نيز با توجه به حجم موجود عابرين پياده ،طراحي شود تا از سطح سرويس مناسبي برخوردار باشد و برنامه ريزي در خصوص برآورده نمودن نيازهاي عابران پياده حد اقل براي يک دوره 5 ساله صورت پذيرد
2-ميسرهاي عابر پياده بايد طوري طراحي شود تا پيوستگي ميان پياده روها ،خط کشي هاي عابر پياده، پلهاي زير گذر و رو گذر و ساير تسهيلات فراهم شده براي عابران پياده به وجود ايد اين مسئله ميتواند با نصب نرده ، پلهاي ارتباطي مناسب در ميسر عابران پياده بر روي کانالهاي زهکشي و .. تامين گردد.
3-مسير عابران پياده حتي الامکان بايد طوري طراحي شود تاکوتاه ترين مسير را براي عبور عابران پياده فراهم نمايند
4-مسيرهاي عابر پياده بايد به طور کامل از مسير وسايل نقليه به وسيله جدول ، باغچه ، جوي آب و... جدا شود و مسير ايمن براي عبور عابران فراهم نمايد .
5-مسيرهاي عابران پياده لازم است طوري طراحي شوند که قابليت استفاده براي گروههاي مختلف مردم سالمندان و معلولين و ... را داشته باشند و در طراحي انها وجود عرض کافي براي عبور عابران پياده ،شيب مناسب ،روسازي و زهکشي مناسب و... لحاظ شود.
6-مسيرهاي عابران پياده لازم است توسط خط کشي ها تابلوها علايم باز تابنده و تجهيزات ايمني هم براي رانندگان و هم براي عابران پياده مشخص گردد .
7-مسيرهاي عابران پياده بايد از ايمني کافي برخوردار بوده و روشنايي کافي براي آنها تامين گردد همچنينت در نقاطي در معبر که عرض سواره رو زياد ميباشد و حجم تردد عابران پياده از عرض معبر قابل توجهي بوده و يا مراکز جذب سفر عمده در طرفين معبر موجود ميباشد لازم است از پلهاي رو گذر و يا مسيرهاي زير گذر به شکل مناسب و به ايمني کافي استفاده گردد.
8- در صورت انجام مطالعات کافي در محدوده مرکزي شهرها ميتوان بعضي از معابر را تنها به عابرين پياده اختصاص داد و از ورود وسايل نقليه به آن معابر جلو گيري نمود بدين منظور لازم است از راهکارهاي مديريتي براي توسعه پياده روي استفاده نمود.
9- براي عبور ايمن عابران پياده از عرض معابر شهري در صورتي که سرعت وسايل نقليه و يا عرض معابر زياد باشد لازم است از روشهاي آرام سازي ترافيک براي وسايل نقليه استفاده شود. روشهاي آرام سازي ترافيک طي دستور العمل هاي جداگانه اي توسط دفتر حمل و نقل وزارت کشور تهيه و به استانهاي کشور ارسال شده است بدين منظور در صورتي که حجم عابران پياده در نقطه اي از معبر زياد بوده و با مشکل ايمني يا تداخل با وسايل نقليه مواجه باشند ميتوان از چراغهاي راهنمايي مخصوص عبور عابران پياده استفاده نمود
10-ارتباط مناسبي بين کريدور هاي عابر پياده و ايستگاههاي حمل و نقل عمومي در سطح معابر لازم است ايجاد شود.
بهتر است کريدورهاي عابر پياده ترتيب فضاهاي جذابي براي عبور استفاده کنندگان گردد. بدين منظور لازم است کريدورهاي عابر پياده به مبلمان شهري و فضاي سبز مناسب مجهز گردند و همچنين در پاکسازي و حفظ و نگهداري آنها اقدامات مقتضي صورت پذيرد.
6-ضرورت احداث پياده رو
مسلما وجود تسهيلات مناسب براي عابرين پياده باعث افزايش سفرهاي عابر پياده ميگردد مطالعات انجام شده،نشان ميدهد که تعداد عابرين پياده در مراتبي که داراي تسهيلات مناسب و پيوسته، گذرگاهها و معابر مناسب براي عابرين باشد،بيشتر است.بنابراين افزايش تسهيلات عابرين پياده در شبکه راهها اهميت ويژه اي دارد حتي در مواردي که شرايط حاضر تقاضا براي تسهيلات عابرين پياده وجود نداشته باشد بايد به خاطر داشت که وجود چنين تسهيلاتي باعث ايجاد تقاضا وانجام سفرهاي روزانه به صورت پياده سفرهاي عابرين ميگردد.
با توجه به اين واقعيت پيشنهاد ميشود که در طول و عرض تمام خيابانها ،گذرگاههاي پياده با معيارهاي مناسبي براي عبور عابرين احداث ميشود.مسلما با احداث و توسعه معابر پياده استاندارد در شهرهاي کشور ميتوان پياده روي را به خصوص در مراکز شهر ها گسترش داد و از تراکم ترافيک در مناطق تجاري شهرها کاست نکته حائز اهميت در مراکز شهرها ايجاد پيوستگي ميان گذرگاههاي عابر پياده ميباشد.
به طور کلي ميتوان اولويت هاي لازم را براي احداث گذرگاههاي استاندارد براي عابران پياده در معابر شهري را به صورت زير برشمرد:


ادامه مطلب
نوشته شده توسط حسین مشرف در ساعت 20:33 | لینک  | 

Normal 0 false false false EN-US X-NONE AR-SA MicrosoftInternetExplorer4

با سلام

دقت فرمائید این موارد فقط نمونه ای از خلاصه پژوهشهای پذیرفته شده است.

این موارد برای آنکه بدانید روشهای تحقیق  به چه شکلی بوده است. آورده شده ولی روشهای دیگری نیز وجود دارد که بهتر است در مورد آنها نیز تحقیق به عمل آورید. مطالعه کنید اگر سوالاتی داشتید در خدمت شما هستم. به امید موفقیت شما.

 

مهندس آرش بغدادی**

تاریخ دریافت مقـاله: 02/12/85
تاریخ پذیرش نهایی: 10/06/86


چكیده

موضوع بحث این مقاله، معضلات ناشی از قرارگیری دو بافت نامتجانس در كنار یكدیگر است، چرا که یكی از مشكلات كلانشهر تهران كه متأسفانه چندان صحبتی از آن به میان نیامده است، هم جواری نادرست لكه های ناهمگون شهری است. لذا تلاش گردیده شیزوفرنی موجود در چهره شهر تهران كه خود ناشی از معضلات اقتصادی - اجتماعی است طرح گردد. جهانی سازی عامل نوعی جغرافیای جدید شهری است. جزیره های مصرف كنندگان مرفه در میان اقیانوسی از مردم محروم شهرها شكل می گیرند و هر روزه شماری فزاینده از بیكاران، مهاجران، اقلیتها و بی خانمانها به شهر وارد می شوند. همه شهرها دارای محله های اعیانی و خطرناك هستند اما آهنگ و مقیاس این جدایی اجتماعی تغییر كرده است. در این مقاله با رویکردی تحلیلی زوایای مختلف بحث از دیدگاه شهرسازی تشریح و نهایتاً چالشهای شهرسازی عنوان گردیده است تا مدخلی شود برای تفكر و چاره اندیشی آغاز برنامه ریزیهای خروج از بحران برای چنین مناطقی از شهر تهران كه در صورت نادیده انگاشتن، شاهد تبعات اجتماعی، فرهنگی، محیطی و سیاسی بسیار نامطلوب در آینده نزدیك خواهیم بود.



واژه های كلیدی

لكه های ناهمگون، بافت فرسوده، گتو، فضای غیر قابل دفاع

 

 

معیارهای ارزیابی كیفیت زندگی شهری در مراكز شهری*

افشین كوكبی * *

تاریخ دریافت مقـاله: 16/12/85
تاریخ پذیرش نهایی: 01/05/86


چكیده

مقاله حاضر با هدف سنجش و ارزیابی كیفیت زندگی در مراكز شهری به مطالعه موردی مركز شهر خرم آباد و تعیین سطح كیفیت زندگی در آن می پردازد. به همین منظور با تدوین معیارهایی در عرصه های مختلف (اقتصادی، اجتماعی، كالبدی و زیرساختی، زیبایی شناختی، زیست محیطی و غیره) كه متأثر از شرایط و اوضاع فرهنگی و اجتماعی محدوده مطالعه (مركز شهر خرم آباد) است به آزمون و ارزیابی آنها در مركز شهر خرم آباد اقدام شده است. پس از آن به منظور اولویت بندی معیارها و زیرمعیارهای موردنظر و هم چنین مشخص كردن جایگاه مركز شهر خرم آباد در سلسله مراتب مراكز شهری به لحاظ سطح زندگی، از روش فرایند تحلیل سلسله مراتبی (مقایسه دودویی معیارها) جهت اتخاذ تصمیم نهایی استفاده شده است. این مقاله به طور كلی در صدد ارائه ماتریسی ساده، پویا، انعطاف پذیر و نظام مند جهت سنجش كیفیت زندگی در مراكز شهری با ویژگیهای متفاوت است كه در ارزیابی كیفیت زندگی در مركز شهر خرم آباد مورد استفاده قرار گرفته است. نتایج مطالعات و ارزیابی بیانگر قرار داشتن مركز شهر خرم آباد در رده مراكز شهری با كیفیت زندگی شهری پایین بوده است.



واژه های كلیدی

كیفیت زندگی شهری، سنجش، مركز شهر، فرایند تحلیل سلسله مراتبی

 

 

نقش تجـربه با واسطـه (رسانـه ای) در شنـاخت دانشجویـان معمـاری معاصر ایـران*

مهندس پریسا علیمحمدی * *

تاریخ دریافت مقـاله: 10/12/85
تاریخ پذیرش نهایی: 01/05/86


چكیده

این مقاله با هدف شناخت تجربه باواسطه و تأثیر آن بر دانشجویان معماری معاصر ایران، به بررسی ویژگی رسانه ها و مطالعه موردی دانشجویان دو دانشگاه تهران و آزاد اسلامی تهران در سال 85-86 پرداخته است. به دلیل حضور قدرتمند رسانه ها در زندگی معاصر که مفهوم زمان و مکان را دگرگون ساخته است، افراد در زمینه های گوناگون به دلیل سرعت، سهولت، هزینه كم دسترسی و جذابیت، بخش عمده ای از دانش و تجربه خود را از طریق این واسطه ها در مقیاسی جهانی کسب می کنند. در عرصة معماری ایران نیز ما با وجود رسانه ها با دیدگاهی جهانی مواجه شده ایم که تفاوت های بنیادی و جبری زیادی با گذشته دارد. به طور کل این تحقیق در جستجوی شناخت نقش رسانه در شناخت دانشجویان از معماری بوده است که بر اساس آن بخش عمده از این شناخت (هر دو دانشگاه) از طریق رسانه¬ها کسب شده ولی به دلیل عدم احاطه كامل به روند یك اثر و مبانی فلسفی و مسایل اجتماعی- فر هنگی بستر آن، در مواردی سطحی و انسجام نیافته است. در صورتی که رسانه ها با توان عظیم خود می توانند نقش عمده ای در سیستم آموزش دانشگاهی ایران داشته باشند.



واژه های كلیدی

رسانه، تجربة مستقیم، تجربه با واسطه، تکنولوژیهای انتقال، نظامهای نمادین، ویژگیهای ذاتی

 

/* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Table Normal"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-qformat:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin-top:0cm; mso-para-margin-right:0cm; mso-para-margin-bottom:10.0pt; mso-para-margin-left:0cm; line-height:115%; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:"Calibri","sans-serif"; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-fareast-font-family:"Times New Roman"; mso-fareast-theme-font:minor-fareast; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin; mso-bidi-font-family:Arial; mso-bidi-theme-font:minor-bidi;}
برچسب‌ها: مقاله شهرسازی معماری فضای شهری نمونه مقالات
نوشته شده توسط حسین مشرف در ساعت 18:34 | لینک  |